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2025-08-30
2023年6月18日,一场悲剧在深海中上演。“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜,前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸。出发1小时45分钟左右后,它失联了。6月22日,美国海岸警卫队确认,“泰坦”号发生“灾难性内爆”,5名乘员全部遇难。
当地时间2025年8月5日,美国海岸警卫队海洋调查委员会发布了关于“泰坦”号潜水器事故的调查报告。这份300多页的报告,详细概述了事故的关键调查结果、主要成因以及其他因素。
报告指出,事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。“泰坦”号潜水器由碳纤维制成,这是一种坚固的材料,但此前未曾用于深海潜水器。部分原因是碳纤维在高压下不可靠,其层状结构会在所谓“分层”的过程中分离。而大多数潜水器的船体由钛或钢制成。
在2022年的潜水考察作业后,“泰坦”号的船体已出现异常。当时,船上乘客曾报告听到一声巨响,“海洋之门”首席执行官斯托克顿·拉什却表示这“只是潜水器在框架内晃动”,但传感器后来显示这是分层现象。然而,海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。
调查人员认为,海洋之门勘探公司应对“泰坦”号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。然而,在2023年考察“泰坦尼克”号邮轮残骸之前,海洋之门勘探公司没有采取任何与数据相关的行动,没有进行任何预防性维护,也没有妥善存放“泰坦”号。
造成这些匪夷所思行为的部分原因,是公司为了省钱。到2023年时,公司的财务压力已经导致拖欠员工薪水。一名前员工告诉调查人员,公司经济状况非常紧张,因此“做出了一些危及安全的决定”。同时,公司还通过“有毒的工作环境”,通过随时解雇员工和承包商的方式,阻止他们对安全表达担忧。
在去年的听证会上,潜水器的视窗制造商作证称,公司产品的额定承受水深只有650米,远低于泰坦潜水器前往的3800米深海。报告特别点出了拉什的角色,称如果他幸存,可能会被追究刑事责任。
事故调查委员会主席贾森·纽鲍尔表示,这起导致5人遇难的事故本可以避免。“历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素,为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。”
据悉,“海洋之门”公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”,并于2022年完成了第二轮探险之旅。据该公司官网介绍,在2022年,带有任务的专家们7次潜入海底,并拍摄出了“令人惊叹”的图像,发现了一些此前未被发现的沉船细节。此外,潜入海底的专家还拍摄了8K视频,展示了沉船的更多细节。
据英媒2023年1月报道,自2021年开启“泰坦尼克号之旅”以来,“海洋之门”公司已经将约60名付费乘客和15 - 20名研究人员送到了距离“泰坦尼克号”沉船遗址仅几英寸的地方。参与这项为期八天七夜的旅程总计约花费25万美元。
此前在接受英媒采访时,“海洋之门”的负责人斯托克顿表示,创建这个项目的初衷,就是希望把富裕的人和研究人员的需求相结合,“将那些想要冒险的富有者与需要研究资金的研究人员相结合”。然而,这场悲剧的发生,让人们不得不重新审视这种商业冒险模式。
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